شاهد | سلاسل التوريد والثغرات في ضوابط التصدير التي تسهل على الحوثيين بناء الصواريخ | مُترجم (تحقيق)
جوناثان جورنال- Arabnews :
* يتتبع عضو سابق في فريق خبراء الأمم المتحدة المعني باليمن شبكات التوريد التي تساعد الميليشيات على الوصول إلى المكونات التي يتم الحصول عليها من شركات حول العالم.
* يحذر وولف-كريستيان بايس من أن منع الإمدادات من إيران وحده قد لا ينهي التهديد، حيث يواصل الحوثيون توسيع إنتاجهم الخاص.
تعتمد الصواريخ التي يستخدمها الحوثيون لمهاجمة المملكة العربية السعودية على سلسلة إمداد عالمية، حيث تصل مكوناتها من دول صديقة للمملكة إلى اليمن عبر وسطاء، وذلك وفقًا لأحد أبرز خبراء العالم في مجال انتشار الأسلحة.
قال وولف-كريستيان بايس، الذي عمل في فريق خبراء الأمم المتحدة المعني باليمن من عام 2018 حتى عام 2023، إن المكونات تم تصديرها بشكل قانوني إلى الصين، ثم أعيد تصديرها وتهريبها إلى اليمن.
أفاد التحالف من أجل استعادة الشرعية في اليمن يوم الخميس بمقتل ما لا يقل عن 17 شخصاً وإصابة أكثر من 330 آخرين في 20 هجوماً شنها الحوثيون على مطار الملك خالد الدولي في الرياض منذ بداية شهر أكتوبر.
قال بايس إن الحوثيين أصبحوا أقل اعتماداً على إيران في إمدادات الطائرات المسيرة والصواريخ. وبدلاً من ذلك، طوروا القدرة على بناء صواريخهم الخاصة، ويحصلون على معظم المكونات التي لا يستطيعون تصنيعها بأنفسهم من شركات تجارية تستورد قطع الغيار من جميع أنحاء العالم.
وأضاف أن الثغرات في ضوابط التصدير الدولية تسمح بوصول المكونات الأساسية للصواريخ إلى أيدي الحوثيين، حيث تطورت المعرفة التقنية للحوثيين بسرعة في العقد الماضي.
وقال بايس لصحيفة عرب نيوز: "بعد اندلاع الحرب الأهلية (في اليمن) عام 2014 والاستيلاء على العاصمة صنعاء، ورث الحوثيون الكثير من المعدات من الحكومة، بما في ذلك الصواريخ الباليستية".
بحلول عام 2017، كانت هذه المخزونات قد استنفدت تقريبًا، "ومنذ ذلك الحين وحتى عام 2020 تقريبًا، استخدموا بشكل حصري تقريبًا صواريخ تم تهريبها من إيران إلى اليمن". أما هياكل الصواريخ الأكبر حجمًا، والتي يصعب تهريبها دون أن يلاحظها أحد، فقد تم شحنها على شكل أجزاء ولحامها معًا في اليمن.
في عام 2021، قام بايس وبقية أعضاء لجنة الأمم المتحدة بتفتيش حطام صاروخ باليستي استُخدم في هجوم على الرياض عام 2020. وقد تم التعرف عليه على أنه صاروخ بركان-2H، وهو سلاح يبلغ مداه حوالي 1000 كيلومتر وحمولته من الرأس الحربي 250 كيلوغراماً. ووجدت اللجنة آثار لحام يدوي تشير إلى أن أجزاء من جسم الصاروخ قد تم تجميعها ولحامها في اليمن.
قال بايس: "مر الحوثيون بمراحل. لقد انتقلوا إلى تصنيع صواريخ باليستية معينة، والآن يتمثل التطور الجديد في أنهم يصنعون صواريخ باليستية بعيدة المدى بمكونات إيرانية قليلة للغاية".
وقال: "هذا أمر مهم، لأنه يعني أنه حتى لو حدث تغيير في النظام في إيران غداً، أو كان لدينا نوع من الاتفاق مع طهران لوقف تزويد الحوثيين، فسيظل الحوثيون قادرين على مواصلة صنع هذه الصواريخ".
وأضاف: "إن القدرة على فعل ذلك أصبحت الآن ضمن إمكانياتهم تماماً. لا أعتقد أنهم قادرون بالضرورة على صنع المحركات بمفردهم، وهناك تحديات أخرى، مثل إنتاج وقود الصواريخ الصلب. هذا أمر معقد، ولكن هناك مؤشرات على أنهم ربما يكونون قد أتقنوا ذلك بالفعل."
من السمات الأقل فهماً في ترسانة الحوثيين اعتمادها على مكونات مصنعة من قبل شركات حول العالم. في تقرير نُشر هذا العام، قامت منظمة "أبحاث تسليح النزاعات"، وهي منظمة تتعقب سلاسل توريد الأسلحة، بتحليل مكونات الصواريخ والطائرات المسيّرة التي صودرت على متن مركب شراعي متجه إلى اليمن من إيران، ووجدت أن حوالي 5% فقط من المكونات التي وثقتها المنظمة من تلك المصادرة كانت مصنعة في إيران.
تم ربط المئات من المكونات التي عُثر عليها على متن المركب الشراعي "الشروا" في 25 يونيو 2025 بـ "ما لا يقل عن اثني عشر نظامًا من أنظمة الأسلحة، بما في ذلك ... الصواريخ الباليستية"، وحملت علامات شركات لها مقرات رئيسية في 16 دولة أو إقليم على الأقل.
ومن السمات الأقل فهماً في ترسانة الحوثيين اعتمادها على مكونات مصنعة من قبل شركات حول العالم.
وقال بايس إن هذا الواقع يمثل إدانة لنظام دولي للرقابة على الصادرات تم إنشاؤه في عام 1996. ولا تشارك كل دولة في اتفاقية فاسينار بشأن ضوابط تصدير الأسلحة التقليدية والسلع والتقنيات ذات الاستخدام المزدوج؛ فالصين، على سبيل المثال، ليست واحدة من الدول الـ 42 المشاركة.
ومع ذلك، قال بايس: "يضع فاسينار تعريفات لما يُعتبر تكنولوجيا عسكرية وما لا يُعتبر كذلك، وتقوم جميع دول العالم تقريبًا بنسخ قائمة الرقابة هذه ولصقها". تكمن المشكلة في أن القائمة تستثني العديد من العناصر التي يُحتمل استخدامها المزدوج والتي لها تطبيقات سلمية، والتي يُعد بعضها مع ذلك مكونات حيوية في الصواريخ.
قال بايس: "يُعدّ الاستخدام المزدوج فئةً إشكالية". وقد تتبّع أجزاءً من الصواريخ وصولاً إلى مُصنّعيها. وعندما سُئل المُصنّعون عن كيفية وصول منتجاتهم إلى الصواريخ، "كان الجواب في أغلب الأحيان: حسنًا، هذا ليس عنصرًا خاضعًا للرقابة".
ومن الأمثلة الكلاسيكية على المنتجات ذات الاستخدام المزدوج التي تعد مكونًا حيويًا في الطائرات بدون طيار والصواريخ التي يستخدمها الحوثيون، جهاز التوجيه الذي تم تطويره في الخمسينيات من القرن الماضي ويتم إنتاجه الآن من قبل العديد من الشركات المتخصصة حول العالم.
على عكس نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، لا تعتمد أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي المستقلة على إشارات الراديو الخارجية. بل تستخدم الجيروسكوبات ومقاييس التسارع لتتبع حركة الصاروخ وتزويد نظام توجيهه بالبيانات. تُستخدم هذه الأنظمة أيضًا في النقل البحري والطيران التجاري. بعض مكونات القصور الذاتي المتوفرة تجاريًا لا تخضع لحدود تحكم معينة، بينما تخضع أنظمة أخرى لقيود التصدير.
ذكرت إحدى الشركات الفرنسية التي تصنع أنظمة القصور الذاتي للتطبيقات العسكرية، "من توجيه الصواريخ وأنظمة الطائرات بدون طيار إلى تثبيت السفن والملاحة الأرضية للمركبات"، على موقعها الإلكتروني، في مناقشة للمنتجات التي تقع خارج نطاق لوائح الاتجار الدولي بالأسلحة الأمريكية، أن "أنظمة القصور الذاتي لا تخضع لقيود التصدير الأمريكية، مما يسمح للشركات ببيع واستخدام هذه الأنظمة في الأسواق الدولية دون الحاجة إلى تراخيص تصدير معقدة أو إجراءات امتثال".
تساعد هذه الأنظمة الصواريخ على التوجه نحو أهداف ثابتة، مثل المطارات أو المنشآت النفطية.
قال بايس إن العناوين الرئيسية الأخيرة أشارت إلى أن الحوثيين يعتمدون على المكونات الصينية لصواريخهم، لكن هذا ليس دقيقاً تماماً.
"صحيح أنهم يستوردون الآن تقريباً كل ما يحتاجونه من الصين"، قال. "هناك تجمع للمشتريات في دلتا نهر اللؤلؤ. وكلاء الشراء، في البداية من إيران ولكن أيضاً بشكل متزايد من الحوثيين، يتمركزون هناك، في قوانغتشو وهونغ كونغ، وهما مركزان عالميان للتجارة والتصنيع."
"ولكن على الرغم من أن بعض المكونات صينية الصنع، إلا أن الكثير منها مكونات أوروبية يتم استيرادها إلى الصين ثم إعادة تصديرها."
"لقد تتبعت بعض المكونات الألمانية، على وجه التحديد، في أنظمة الأسلحة هذه، ونادراً ما كانت تمر دون المرور عبر الصين."
لقد ورث الحوثيون، الذين تتزايد قدرتهم التصنيعية المحلية، شبكات الإمداد من إيران ولديهم عدد من الطرق للحصول على الأجزاء التي يحتاجونها إلى اليمن.
في عام 2021، وكجزء من عمله مع فريق خبراء الأمم المتحدة المعني باليمن، شارك بايس في تأليف تقرير لمجلس الأمن حدد فيه العديد من طرق الإمداد التي تستخدم سفن الداو الشراعية التقليدية.
وذكر التقرير أن الأسلحة والمعدات الأخرى التي يتم شحنها من إيران "يتم نقلها في المياه العمانية والصومالية إلى قوارب أصغر، حيث يتم تسليم الشحنة إلى موانئ على الساحل الجنوبي لليمن وتهريبها براً إلى الحوثيين أو، في بعض الحالات، عبر باب المندب مباشرة إلى المناطق التي يسيطر عليها الحوثيون".
وأضاف التقرير أن "نقص القدرات ... والفساد المستشري في (بعض) المناطق ... عوامل مساهمة تسمح للتهريب بالازدهار، على الرغم من عدد من عمليات الضبط البارزة".
وقعت إحدى عمليات الضبط هذه ليلة 11 يناير/كانون الثاني 2024، عندما صعدت القوات الأمريكية على متن سفينة "يونس"، وهي سفينة شراعية غير مسجلة في بحر العرب قبالة سواحل الصومال. وصادرت القوات أسلحة إيرانية الصنع، من بينها مكونات صواريخ باليستية، ومكونات صواريخ كروز مضادة للسفن، ورأس حربي. وغرق اثنان من قوات البحرية الأمريكية الخاصة (سيلز) خلال العملية.
في يونيو/حزيران 2025، أدانت محكمة أمريكية قبطان سفينة يونس بتهم تتعلق بتهريب أسلحة كانت متجهة إلى الحوثيين. وأُبلغت المحكمة أن محمد بهلوان قام بعدة رحلات مماثلة، بعد أن تقاضى أموالاً من إيرانيين اثنين مرتبطين بالحرس الثوري الإسلامي. وقد تقاضى عن رحلته الأخيرة حوالي 30 ألف دولار.
تم استخدام طرق تهريب مختلفة في أوقات مختلفة.
وقال بايس: "لدينا هذه الفترة المظلمة بين وقف إطلاق النار مع السعوديين في أبريل 2022 ونوفمبر 2023، عندما بدأ الحوثيون بمهاجمة إسرائيل ثم الملاحة في البحر الأحمر".
"خلال هذه الفترة التي امتدت لحوالي عام ونصف، لم يكن الناس ينظرون حقاً، ونحن نعلم أنه في ذلك الوقت كانت سفن كبيرة تبحر من بندر عباس (الميناء الإيراني عند مصب مضيق هرمز) إلى الحديدة والصليف (في اليمن)، تحمل ما لا يعلمه إلا الله."
وأضاف بايس أن بعض المواد قد تم شحنها بلا شك إلى موانئ في دولة خليجية مجاورة، ثم تهريبها إلى اليمن عبر أحد المعبرين الحدوديين اللذين زارهما، واللذين تسيطر عليهما الحكومة المعترف بها دولياً من الجانب اليمني.
ومن هناك، تبدأ رحلة برية بطول 1000 كيلومتر عبر الصحراء إلى أراضي الحوثيين، "ولكن مع ذلك، فإن الكثير من التكنولوجيا ذات الاستخدام المزدوج تمر عبر نقاط العبور الحدودية هذه"، على حد قوله.
"في بعض الأحيان، تحدث عمليات ضبط، وهكذا نعرف. ولكن كما هو الحال مع عمليات الضبط البحرية، ربما لا نرى سوى قمة جبل الجليد، والسبب هو الفساد."
وقال إن المعابر الحدودية "مصممة بشكل جيد. فهي مزودة بأجهزة فحص المركبات وعمليات تفتيش يدوية، وحجم حركة المرور كبير لدرجة أنه لا يمكن تفتيش كل مركبة. إذا تم القيام بذلك بشكل صحيح، فلن يدخل أي شيء (غير قانوني)".
اقترحت وزارة التجارة الصينية تبسيط إجراءات التصدير في قطاع الطيران المدني، "مما يسمح للشركات المؤهلة بالحصول على شهادات التصدير من خلال التسجيل بدلاً من التقدم بطلب للحصول على تراخيص تصدير فردية".
وجاء في بيان أن الهدف هو "تحقيق التوازن بين التنمية والأمن مع تسهيل تصدير هذه المواد بما يتوافق مع اللوائح".
بموجب التدابير المقترحة، لن تحتاج شركات الطيران المؤهلة التي تصدر سلعًا، بما في ذلك أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي، لأغراض مثل الإصلاح والصيانة، إلى التقدم بطلب للحصول على تراخيص تصدير على أساس كل شحنة على حدة.
قال بايس إن الصين ربما لا تسمح عن علم بوصول مكونات الصواريخ إلى الحوثيين، وحث المجتمع الدولي على التواصل مع بكين بشكل عاجل بشأن هذه القضية.
"في السابق، لم تكن هذه مشكلة بالنسبة للحكومة (الصينية)، لكن الوضع تغير الآن"، قال. "يعاني اقتصادها من تداعيات الصراع الحالي مع إيران والحوثيين، لذا فإن وجود نظام رقابي أفضل يصب في مصلحتها بقدر ما يصب في مصلحتنا".
